롱아일랜드 철도
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1. 개요
롱아일랜드 철도(LIRR)는 1834년 뉴욕 시와 보스턴 간 운행을 위해 설립되어 롱아일랜드 서비스를 제공하는 데 주력했으며, 현재는 뉴욕 주 정부의 지원을 받아 수도권 교통국(MTA)의 통제를 받으며 미국에서 가장 붐비는 통근 철도로 남아 있다. LIRR은 11개의 여객 노선을 운영하며, 주요 간선으로는 롱아일랜드 시티와 그린포트를 잇는 간선, 롱아일랜드 시티와 몬토크를 잇는 몬토크 지선, 브루클린 애틀랜틱 터미널과 밸리 스트림을 잇는 애틀랜틱 지선이 있다. 이 외에도 8개의 부 지선이 운영되고 있다. LIRR은 이스트 사이드 액세스 프로젝트를 통해 그랜드 센트럴 매디슨 역으로의 운행을 시작했으며, 메인 라인 확장 및 센트럴 지선 전철화 등 서비스 개선을 위한 다양한 계획을 추진하고 있다. LIRR은 운임 제도, 차량 종류, 그리고 과거 서비스 문제와 관련된 논란과 비판을 받아왔다.
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롱아일랜드 철도 - [회사]에 관한 문서 | |
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노선도 | |
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기본 정보 | |
이름 | 롱아일랜드 철도 |
원래 이름 | Long Island Rail Road |
소유주 | 메트로폴리탄 교통 공사 (MTA) |
관할 구역 | 롱아일랜드 및 뉴욕, 맨해튼 |
운송 유형 | 통근 철도 |
노선 수 | 11 |
역 수 | 126 |
일일 승객 수 | () |
연간 승객 수 | () |
운영자 | 메트로폴리탄 교통 공사 |
마크 | LI |
최고 경영자 | Robert Free |
본사 | 자메이카 역, 자메이카, 미국 |
노선 길이 | (노선); (총 트랙 길이) |
웹사이트 | 롱아일랜드 철도 웹사이트 |
기술 정보 | |
보고 마크 | LI |
추가 정보 | |
역사 | 1834년에 개통함. |
2. 역사
1834년 뉴욕 시와 보스턴 간의 운행 서비스를 제공하기 위해 롱아일랜드 철도 주식회사가 설립되었다. 이 노선은 롱아일랜드 북쪽 지선의 뉴욕 그린포트와 코네티컷주 스토닝턴을 페리로 연결할 예정이었다.[11] 그러나 1849년 코네티컷을 통과하는 뉴욕, 뉴헤이븐 앤 하트퍼드 철도의 육로 노선이 개통되면서, 롱아일랜드 철도는 롱아일랜드 내 서비스에 주력하게 되었다.[11] 1870년대, 콘라드 포펜하우젠과 그의 후임 오스틴 코빈은 롱아일랜드 내 모든 철도를 인수하여 롱아일랜드 철도로 통합했다.[11]
1900년, 펜실베이니아 철도(PRR)는 뉴욕 터널 확장 계획의 일환으로 롱아일랜드 철도의 과반수 지분을 인수했다.[5] 1910년 9월 8일, 펜실베이니아 철도는 펜실베이니아 역으로의 롱아일랜드 철도 운행을 시작했다. 펜실베이니아 철도의 지원으로 롱아일랜드 철도는 확충 및 현대화되었고,[5] 1905년에는 전기 운전이 시작되었다.[12]
제2차 세계 대전 이후, 철도 산업 침체와 수익 감소로 펜실베이니아 철도는 롱아일랜드 철도에 대한 지원을 중단했고, 1949년 롱아일랜드 철도는 수탁 관리에 들어갔다. 뉴욕 주 정부는 롱아일랜드 철도의 중요성을 인지하고 1950년대와 1960년대에 걸쳐 지원을 시작했다. 1965년 6월, 뉴욕주는 펜실베이니아 철도로부터 롱아일랜드 철도를 6500만달러에 매입하는 계약을 체결했다.[13] 롱아일랜드 철도는 새로운 수도권 통근 교통 당국의 통제하에 놓였으며,[14] 1968년 수도권 교통국(MTA)으로 명칭이 변경되었다.[15][16] MTA의 보조금으로 롱아일랜드 철도는 더욱 현대화되었고, 미국에서 가장 붐비는 통근 철도로 성장했다.[5]
3. 운행 노선
롱아일랜드 철도는 총 11개의 여객 노선을 운영하며, 크게 주요 간선과 지선으로 나뉜다. 포트 워싱턴 지선을 제외한 모든 지선은 자메이카를 경유한다. 자메이카 서쪽의 선로는 시티 터미널 존으로 알려져 있으며, 이 구간은 간선, 애틀랜틱 지선, 몬토크 지선의 일부 구간과 펜 스테이션까지의 암트랙 소유 이스트 리버 터널을 포함한다.[27]
시간표 작성 및 광고를 위해 일부 지선은 구간별로 나뉜다. 예를 들어, 몬토크 지선의 경우 자메이카와 바빌론 사이 전철화 구간은 바빌론 지선 서비스로, 바빌론 너머 몬토크까지의 디젤 서비스는 몬토크 지선 서비스로 불린다.
3. 1. 주요 간선
롱아일랜드 철도 시스템은 11개의 여객선 지선(branch)을 가지고 있으며, 이 중 3개는 주요 간선이다.[25]3. 2. 지선
3. 3. 과거 노선
롱아일랜드 철도는 수년에 걸쳐 승객 부족 등의 이유로 여러 지선을 폐쇄했다.[33] 일부는 뉴욕 지하철 노선으로 편입되거나 화물 지선으로 전환되었으며, 나머지는 완전히 폐선되었다.[33] 1917년까지 롱아일랜드 철도는 브루클린 래피드 트랜짓(BRT) 고가 및 지하철 노선의 일부 구간에서 열차를 운행하기도 했다.[33]
과거 노선은 다음과 같다:
4. 주요 역
- 펜실베이니아 역은 미드타운 맨해튼에 있는 서부 터미널 중 가장 붐비는 곳으로, 매일 약 500대의 열차가 운행된다.[7] 이 역은 암트랙 장거리 열차, 뉴저지 트랜짓 통근 열차, 뉴욕 지하철 34번가-펜 스테이션 () 및 34번가-펜 스테이션 () 역, 뉴욕 시티 버스와 연결된다.
- 그랜드 센트럴 매디슨은 그랜드 센트럴 터미널 아래에 있으며, 이스트 사이드 접근 프로젝트의 일환으로 건설되었다.[17] 2023년 1월 25일에 새로운 터미널 운행이 시작되었으며,[18] 헴스테드 지선의 주요 터미널 역할을 한다. 다른 전철화 지선도 운행한다.[21]
- 애틀랜틱 터미널은 다운타운 브루클린에 있으며, 웨스트 헴스테드 지선 열차와 평일 피크 시간대 다른 지선 열차가 운행한다.[7] 뉴욕 지하철 애틀랜틱 애비뉴-바클레이스 센터 역 ()과 연결된다.
- 롱아일랜드 시티와 헌터스포인트 애비뉴 역은 퀸스 롱아일랜드 시티에 있는 두 역으로, 특정 출퇴근 시간대 열차가 운행한다.[7] 롱아일랜드 시티 역은 뉴욕 지하철 버넌 대로-잭슨 애비뉴 역 () 및 이스트 리버 페리와 연결되며, 헌터스포인트 애비뉴 역은 헌터스 포인트 애비뉴 역 ()과 연결된다.
- 자메이카 역은 퀸스 자메이카에 있는 주요 환승역으로, 포트 워싱턴 지선을 제외한 모든 노선의 열차가 정차한다.[7] 뉴욕 지하철 설핀 대로-아처 애비뉴-JFK 공항 역 (), 여러 버스 노선, 에어트레인 JFK와 연결된다.
5. 보유 차량
롱아일랜드 철도는 전철화 구간과 비전철화 구간에서 다양한 종류의 차량을 운행한다. 전철 구간에는 전동차를, 비전철 구간에는 디젤 기관차와 객차를 사용한다.
디젤 기관차 중 일부는 미국에서 일반적인 디젤 전기 방식 외에 집전 장치를 갖추고 있어, 전철 구간에서 엔진을 끄고 전기 기관차처럼 운행할 수 있다. 이는 배기가스 규제가 있는 도심부 지하역 운행을 가능하게 한다.[193]
M1형 전동차도 존재하였으나 현재는 퇴역하였다.
5. 1. 전동차
롱아일랜드 철도의 전기 차량은 836량의 M7과 170량의 M3 전동차로 구성되어 있으며, 각 차량은 작동을 위해 서로 연결되어야 하고 자체 기관사 운전실을 가지고 있다. 열차는 일반적으로 6량에서 12량으로 구성된다.[193]전동차는 2량 1편성으로, 최단 3편성을 연결한 6량 편성, 최장 6편성을 연결한 12량 편성으로 운용된다. 2019년에는 M9의 운행이 시작되어, M3는 점차적으로 폐차되고 있다. M9의 제조는 가와사키 중공업이 담당하고 있다.[193]
차종 | 설명 |
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M3 | 2량 1편성으로 운행되는 전동차로, 점차 M9으로 교체되고 있다. |
M7 | 2량 1편성으로 운행되는 전동차로, 롱아일랜드 철도의 주력 차량이다. |
M9 | 2량 1편성으로 운행되는 최신형 전동차이다. |
5. 2. 기관차
EMD DM30AC는 전기 기관차로 운행 가능한 전기-디젤 기관차이고, EMD DE30AC는 디젤 기관차이다. 롱아일랜드 철도(LIRR)는 이 두 종류의 기관차를 포함하여 24대의 EMD DE30AC 및 DM30AC 디젤-전기 기관차와 20대의 EMD DE30AC 및 DM30AC 듀얼 모드 기관차를 사용한다.[120] 이 디젤 기관차들은 미국에서 일반적인 디젤 전기 방식이지만, 일부는 디젤 엔진, 발전기, 주전동기(구동용 모터) 외에 집전 장치를 갖추고 있다. 이러한 기관차는 전철 구간에서 엔진을 끄고 전기 기관차로 운행할 수 있어, 배기가스 규제가 있는 도심부 지하역으로 진입할 수 있다.[193]5. 3. 객차
롱아일랜드 철도는 134량의 C3 2층 객차를 보유하고 있으며, 이 객차들은 24대의 EMD DE30AC 및 DM30AC 디젤-전기 기관차와 20대의 EMD DE30AC 및 DM30AC 듀얼 모드 기관차에 의해 동력을 공급받는다.[120] C3 객차는 주로 비전철 지선인 포트 제퍼슨 지선, 오이스터 베이 지선, 몬토크 지선, 센트럴 지선 및 그린포트 지선에서 사용된다.6. 운임 제도
롱아일랜드 철도(LIRR)의 운임 제도는 존(Zone)을 기반으로 한다. 승객이 이동하는 거리에 따라 요금이 결정되는 방식이다. 존은 총 8개로 나뉘며, 뉴욕 시내 구간은 존 1과 존 3에 해당한다.[194] 평일 출퇴근 시간대에는 피크 요금(Peak Fare)이 적용되며, 그 외 시간에는 오프 피크 요금(Off-Peak Fare)이 적용된다.
1구역 | 3구역 |
---|---|
펜 스테이션 | 자메이카 |
그랜드 센트럴 | 홀리스 |
우드사이드 | 퀸즈 빌리지 |
포레스트 힐스 | 세인트 알반스 |
큐 가든스 | 로커스트 매너 |
애틀랜틱 터미널 | 로럴턴 |
노스트랜드 애비뉴 | 로즈데일 |
이스트 뉴욕 | 플러싱-메인 스트리트 |
롱아일랜드 시티 | 머레이 힐 |
헌터스포인트 애비뉴 | 브로드웨이 |
메츠-윌렛츠 포인트 | 오번데일 |
베이사이드 | |
더글라스턴 | |
리틀 넥 |
승차권은 역 매표소나 자동 발권기(TVM)에서 구입할 수 있다. 자동 발권기는 현금, 신용 카드, ATM 카드로 구매할 수 있지만, 파란색 발권기는 현금 결제를 지원하지 않는다. 온라인 예약도 가능하며, 이 경우 약간 저렴하지만 우편 배송으로 2~3일이 소요된다. 승차권 종류는 편도 티켓(One way Ticket)과 왕복 티켓(Round Trip Ticket)이 기본이며, 발매일로부터 14일간 유효하다.[194]
각 역에는 개찰구가 없으며, 차장이 열차 내에서 검표한다. 승차권을 소지하지 않은 경우 차내에서 현금으로 발권하지만, 더 높은 운임을 지불해야 한다. 이 벌칙은 고령자, 신체 장애인, 발권기가 없는 무인역 승객에게는 적용되지 않는다.[194]
평일 통근 시간대는 뉴욕 측 터미널역에 오전 6시부터 10시까지 도착, 오후 4시부터 8시까지 출발하는 열차에 피크 페어가 적용된다. 오프 피크 티켓 소지자는 차내에서 벌금을 지불해야 한다. 5세 이하는 무료, 5세부터 11세까지는 성인 운임의 반액 또는 패밀리 페어를 적용한다.[194]
할인 승차권 및 제도
- 시티티켓(CityTicket): 주말에 롱아일랜드 철도 1구역과 3구역 내에서 사용 가능한 할인 티켓이다.[70] 2022년 3월부터는 주중 비첨두 시간대 열차에도 확대되었으며, 2023년 7월부터는 첨두 시간대에도 사용 가능하게 되었다.[63][67] 2023년 5월, 파 로커웨이까지 시티티켓 사용이 확대되었다.[72][73]
- 패밀리 페어(Family Fare): 18세 이상 보호자 동반 5~11세 어린이는 할인된 가격으로 승차할 수 있다.
- 고령자 할인: 65세 이상 승객은 특정 시간대에 할인된 가격으로 승차할 수 있다.
- 월간/주간 승차권: 정기권과 유사하며, 각각 한 달 또는 일주일간 유효하다.
- 학생 할인: 특정 조건을 만족하는 학생은 할인된 가격으로 월간 승차권을 구매할 수 있다.
- 열차-버스 연계 승차권: 월간/주간 승차권 소지자는 특정 버스 노선을 할인된 가격으로 이용할 수 있다.
2017년, MTA는 롱아일랜드 철도, 버스, 지하철을 통합 이용할 수 있는 "프리덤 티켓(Freedom Ticket)" 시범 사업을 제안했다.[78] 이 티켓은 지하철 및 버스로의 무료 환승을 포함하며, 월간 요금 상한선이 설정될 예정이었다.[75] 2018년에는 남동 퀸스 롱아일랜드 철도 이용객을 위한 "애틀랜틱 티켓(Atlantic Ticket)" 시범 사업이 승인되었다.[79]
2017년부터 메트로카드를 대체하는 비접촉식 결제 시스템인 OMNY가 도입되고 있다.[81][82] MTA는 롱아일랜드 철도에도 OMNY를 도입할 계획이다.[83]
7. 향후 계획
롱아일랜드 철도(LIRR)는 향후 서비스 개선과 확장을 위한 다양한 계획을 추진하고 있다. 주요 계획은 다음과 같다.
- 이스트 사이드 액세스: 맨해튼 동쪽의 그랜드 센트럴 매디슨 터미널로 LIRR 열차를 연결하는 프로젝트로, 펜실베이니아 역의 혼잡을 완화하고 롱아일랜드에서 맨해튼 동쪽으로의 접근성을 향상시켰다. 2023년에 개통되었다.[139][140]
- 메인 라인 확장: 파밍데일역과 론콘코마역 사이의 단선 구간에 두 번째 선로를 추가하는 공사가 2018년에 완료되었다.[153][154] 플로럴 파크역과 히크스빌역 사이의 복선 구간을 3선으로 확장하고 건널목을 제거하는 공사는 2022년에 완료되었다.[160][161] 엘몬트 지역에 새로운 UBS 아레나를 지원하기 위한 엘몬트역이 신설되었다.[162]
- 전철화 계획: 센트럴 지선 전철화가 2020-2024 MTA 자본 프로그램에 포함되어 추진될 예정이다.[32] 헌팅턴역과 포트 제퍼슨역 사이, 이스트 윌리스턴역과 오이스터 베이역 사이 구간 전철화도 장기적으로 검토되고 있다.[166][167][168]
7. 1. 이스트 사이드 액세스 (East Side Access)
이스트 사이드 액세스(East Side Access)는 롱아일랜드 철도의 열차를 맨해튼 동쪽의 그랜드 센트럴 매디슨 터미널로 연결하는 프로젝트이다. 이 프로젝트를 통해 롱아일랜드에서 맨해튼 동쪽으로의 접근성이 크게 향상되었으며, 펜실베이니아 역의 혼잡 완화에도 기여할 것으로 기대된다.[135]이 프로젝트는 1968년 행동 계획에서 처음 제안되었지만, 여러 재정 문제로 2007년까지 공사가 시작되지 못했다.[136] 2018년 4월 기준으로, 이 프로젝트의 예상 비용은 111억달러였다.[137][138] 2023년 1월 25일, 자메이카 역과 그랜드 센트럴 간의 제한적인 셔틀 운행을 시작으로 개통되었으며,[139] 2023년 2월 27일에는 그랜드 센트럴로의 완전한 운행이 시작되었다.[140]


이스트 사이드 액세스 완공 후 피크 시간대 운행 확대를 위해 LIRR 시스템 전체의 피크 시간대 수용 능력을 늘리기 위한 여러 "준비 프로젝트"도 완료되었다.[141][142][143] LIRR은 애틀랜틱 터미널행 열차를 위한 새로운 플랫폼을 자메이카 역에 건설하여,[144] 이 두 역 사이의 대부분의 애틀랜틱 지선 서비스를 고빈도 셔틀로 전환했다.[22] 또한, 매서피콰 역 동쪽에 새로운 보관 선로를 설치하고, 그레이트 넥 역 동쪽으로 선로를 연장하는 것 외에도,[143][145] 론코콩마 역에서 철도 차량 기지를 확장했다.[143][146][147] 포트 워싱턴 역에서도 기지 확장이 제안되었지만, MTA가 노스 헴스테드 타운과 합의에 이르지 못하여 이 프로젝트는 무기한 연기되었다.[148][149][150]
퀸스 자치구 서니사이드, 퀸스의 새로운 역 건설 계획도 있다. 이 역은 뉴욕 터미널과 우드사이드 역 사이에 위치하여 모든 LIRR 지선과 잠재적으로 일부 암트랙 및 뉴저지 교통 열차의 철도 허브 역할을 할 예정이다.[151] 서니사이드 역은 현재의 수용 능력 제약으로 인해 이스트 사이드 액세스 완공 후 건설될 예정이다.[151]
7. 2. 메인 라인 확장

2012년에 롱아일랜드 철도(LIRR)는 파밍데일역과 론콘코마역 사이의 메인 라인에 있는 기존 단선 구간에 두 번째 선로를 추가하여 선로 용량을 늘리고 향상된 서비스 옵션을 제공하기 시작했다.[152] 이 프로젝트는 2018년 9월에 완료되었다.[153][154]
이스트 사이드 액세스 개통 준비의 일환으로,[155] LIRR은 플로럴 파크역과 히크스빌역 사이의 메인 라인에 있는 복선 구간을 3선으로 확장했을 뿐만 아니라, 이 구간의 모든 건널목을 제거하고 모든 역을 재건했다.[156][157] 세 번째 선로 프로젝트는 2018년 9월에 시작되었으며,[158][159] 이스트 사이드 액세스 개통에 맞춰 2022년에 완료되었다.[160][161]
더 큰 벨몬트 파크 재개발 프로젝트는 메인 라인에 있는 퀸스 빌리지역과 벨로즈역 사이의 새로운 엘몬트역을 포함하여, 나소군의 엘몬트 지역에 있는 새로운 UBS 아레나를 더 잘 지원하도록 했다.[162] 이 역은 LIRR이 거의 50년 만에 건설한 첫 번째 신규 역이다. 마지막으로 추가된 새 역은 1976년에 개통되어 1998년에 폐쇄된 몽토크 지선의 이전 사우스햄턴 칼리지 역으로, 낮은 이용률과 당시 새롭게 도입된 C3 철도 차량을 위한 고상 승강장 설치 비용이 높았기 때문이다.[163] 엘몬트역의 동행 플랫폼은 2021년 11월에 공식 개통되었고,[164] 서행 플랫폼은 2022년 10월에 개통되었다.[165]
7. 3. 전철화 계획
2020-2024 MTA 자본 프로그램에 따라, 롱아일랜드 철도(LIRR)의 센트럴 지선이 전철화되어 서비스 선택지와 수용 능력이 향상되고, 서비스 중단이 완화될 것이다.[32]
지난 수십 년 동안, 뉴욕주 상원의원 짐 고프란을 비롯한 주민과 정치인들은 헌팅턴역과 포트 제퍼슨역 사이의 포트 제퍼슨 지선, 이스트 윌리스턴역과 오이스터 베이역 사이의 오이스터 베이 지선의 나머지 구간을 전철화하여 해당 지역의 서비스를 개선하고 노선 서비스 수용 능력을 향상시키기 위해 노력해왔다. 이 노선들이 전철화되면 펜 스테이션에서는 디젤 열차 운행이 금지되고, 듀얼 모드 열차가 63번가 터널을 거쳐 그랜드 센트럴 매디슨으로 들어갈 때 간격을 초과하기 때문에, 맨해튼에서 더 빈번한 직통 서비스를 제공할 수 있다.[166][167][168] 몇몇 지선에서는 전철화 구간 확대를 예상하고 있다.
8. 논란 및 비판
롱아일랜드 철도는 오랫동안 승객들과 긴장 관계를 맺어왔다. 1999년 뉴욕 타임스 기사에서는 롱아일랜드 철도의 서비스 문제를 롱아일랜드 조명 회사의 높은 요금, 롱아일랜드 익스프레스웨이의 교통 체증과 함께 "롱아일랜드 생활의 불경한 삼위일체"의 일부로 묘사하기도 했다.[171] 이에 따라 다양한 통근자 옹호 단체가 결성되었고, 주에서 의무적으로 설립한 롱아일랜드 철도 통근자 위원회도 존재한다.[172]
사고롱아일랜드 철도는 여러 차례의 사고를 겪었다. 주요 사고는 다음과 같다.
발생일 | 사고 내용 | 사상자 |
---|---|---|
1893년 8월 26일 | 퀸스 마스페스에서 두 열차 충돌[86] | 사망 16명, 부상 40명 이상 |
1926년 8월 13일 | 롱아일랜드 캘버턴 분기점에서 셸터 아일랜드 익스프레스 탈선, 골든 피클 웍스 공장으로 돌진[87] | 사망 6명, 부상 15명 |
1950년 2월 17일 | 록빌 센터역에서 기관사가 접근 신호 무시, 적색 신호 통과 후 두 열차 정면 충돌[88] | 사망 32명, 부상 100명 이상 (당시 LIRR 역사상 최악의 철도 참사) |
1950년 11월 22일 | 큐 가든스에서 열차 중 한 대가 적색 신호 통과 후 두 열차 충돌[89] | 사망 78명, 부상 363명 (LIRR 역사상 최악의 철도 참사) |
1982년 3월 14일 | 미네올라 헤릭스 로드 건널목에서 열차가 밴을 덮침[90] | 사망 9명, 부상 1명 |
1993년 12월 7일 | 뉴욕주 가든 시티 파크 메리론 애비뉴역에서 열차 내 총기 난사 사건 발생[91] | 사망 6명, 부상 19명 |
2000년 10월 23일 | 헌팅턴역 서쪽에서 이중 모드 통근 열차 선두 기관차(DM30AC #503) 화재 발생[92][93] | 부상자 없음, 기관차 수리 불가능 |
2011년 5월 17일 | 디어 파크에서 통근 열차가 건널목 차단기를 우회하려던 제빵 트럭 덮침[97] | 트럭 운전자 사망, 열차 승객 2명 부상 |
2016년 10월 8일 | 뉴 하이드 파크역 동쪽에서 LIRR 통근 열차가 유지 보수 열차를 스치듯 충돌[98] | 승객 33명 부상 (4명 중상) |
2017년 1월 4일 | 브루클린 애틀랜틱 터미널에서 롱아일랜드 철도 통근 열차 탈선[99] | 최소 103명 부상 |
2019년 2월 26일 | LIRR 메인 라인 웨스트버리 스쿨 스트리트 철도 건널목에서 두 대의 롱아일랜드 철도 열차가 픽업트럭 덮침[100] | 운전자와 승객 2명 사망, 다수 부상, 인근 LIRR 역 플랫폼 손상 |
2019년 5월 25일 | 통근 열차가 스폰크역 동쪽 측선에서 비수익 열차를 스치듯 충돌하여 탈선[102] | 부상자 없음, 전방 기관차(DM30AC #511) 수리 불가능 |
2023년 8월 3일 | 롱아일랜드 철도 통근 열차가 자메이카역 동쪽에서 탈선[105] | 13명 부상 |
동쪽 끝 지역 서비스 부족롱아일랜드 철도는 롱아일랜드 동쪽 끝(East End of Long Island) 지역에 대한 서비스가 부족하다는 비판을 받아왔다. 이 지역은 관광 및 주거지로 인기가 높아지고 있지만, 철도 서비스는 이를 따라가지 못하고 있다.[173] 이로 인해 햄튼 지트니(Hampton Jitney) 및 햄튼 럭셔리 라이너(Hampton Luxury Liner)와 같은 버스 서비스가 성장하고 있으며, 지역 정치인들은 롱아일랜드 철도의 서비스 개선 또는 운영 이관을 요구하고 있다.[173]
정시 운행률 조작 의혹롱아일랜드 철도의 정시 운행률(OTP) 계산 방식은 인위적으로 높게 조작되었다는 비판을 받아왔다.[174] 롱아일랜드 철도는 열차가 예정된 시간보다 5분 59초 이내에 역에 도착하면 "정시"로 간주하는데, 이는 다른 미국의 여객 철도에서도 사용되는 기준이지만, 정확성에 대한 비판은 롱아일랜드 철도에 집중되고 있다.[174] 롱아일랜드 철도는 원시 타이밍 데이터를 공개하지 않고, 독립적인 감사를 받지 않기 때문에 이러한 주장의 진위 여부를 확인하기 어렵다.
연금 및 장애 수당 부정 스캔들2008년 뉴욕 타임스 조사에 따르면, 2000년 이후 은퇴한 롱아일랜드 철도 직원 중 25%가 연방 철도 퇴직 위원회에 장애 수당을 신청했고, 이 중 97%가 승인되었다.[182] 8년 동안 징수된 총액은 2.5억달러가 넘었다.[182] 이로 인해 철도 퇴직 위원회 요원들이 롱아일랜드 사무실을 조사했고, 데이비드 패터슨 뉴욕 주지사는 미국 의회에 위원회에 대한 전면적인 검토를 촉구했다.[182]
2009년 정부 회계 감사원 보고서는 은퇴자들의 장애 청구 비율이 업계 평균보다 높고, 사기 혐의를 의심할 수 있는 관행이 있다고 지적했다.[184] 2011년에는 의사 2명과 전직 노조 간부 등이 체포되었고,[185][186] 2013년에는 의사 1명과 컨설턴트 2명이 유죄 판결을 받고 징역형을 선고받았다.[187][188][189] 법원 문서에 따르면 1998년부터 2011년까지 롱아일랜드 철도 퇴직자의 79%가 은퇴 시 연방 장애를 획득했다.
초과 근무 수당 부정 스캔들2018년, 롱아일랜드 철도 감독관 레이먼드 머피는 초과 근무 수당을 청구하면서 자택 근처에서 발견된 사례가 보고되었다.[190] 2021년에는 롱아일랜드 철도 직원 토머스 카푸토와 공모자들이 대규모 초과 근무 사기로 유죄 판결을 받았다.[191] 카푸토는 2018년에 344000USD의 초과 근무 수당을 받았는데, 이는 허위로 밝혀졌다.
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LIRRの電化方式は第三軌条方式で、これはメトロノースも共通だが、サードレールへの接触方法が異なり、LIRRがサードレール上面に集電装置を接触させるのに対し、メトロノースはレール下面に接触させるというのが異なる。新型車両の製造を川崎重工が受注した。
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